Первый видеообзор нашего блога!

Мы катаемся на Шеви 56 года и я болтаю языком о нем. Вообще, это видеовариант статьи в журнале :) Relax and enjoy the ride!
P.S: Спасибо новому члену нашей команды - stydent'у! Благодаря нему этот, и последующие видеовыпуски стали реальностью! :)

Наши пять копеек о концепте Cadillac XTS

Доброго Вам времени друзья, спасибо что читаете наш блог! :)
Все, кому не лень - прокомментировали новый концепт Кадиллака, поэтому и мы решили не оставаться в долгу. Как это - журналу о американских автомобилях остаться в стороне.. от поистину значительной новости.

Да, в последние годы мы могли наблюдать заметный подьем американской автопромышленности - машины стали наконец-то снова хорошие и главное - добротно сбитые, в отличие от поистине тяжелого времени с середины девяностых до середины нулевых... В 2001 году Кадиллак представил свой новый стайлинг - рубленые линии, агрессивный приземленный силуэт.. вдобавку, мэйнстримовая модель нового поколения, воплотившая полностью этот стиль и известная как CTS (Catera Touring Sedan) была сделана отлично управляемой, мощной, и впервые доступная с механической коробкой. Это был прекрасный автомобиль среднего класса, этакий "стелс" мира автомобилей, вобравший последние технологии Кадиллака. По одновременно немецкой и американской традиции, вскоре CTS получил двигатель Корвета - 5.7-литровый движок LS6, замененный в будущем на 6-литровый LS2. CTS отлично подходил молодой публике, тем людям, кто видел приземистость и мягкость почившего Флитвуд-Броэма - недостатком и пережитком прошлого. Более серьезным ребятам нужны были более серьезные и строгие тачки - вроде STS или DTS - их стайлинг был гораздо более строгим и.. скучным. Дело не изменил приход в 2003 году 16-цилиндрового концепта Sixteen, разве что все машины стали более гладкими и получили ништяки в виде светодиодных фонарей и фар которые поворачиваются синхронно рулю.




Теперь же, ситуация коренным образом изменилась. То, что Вы видите на фотографиях, меня очень сильно обрадовало - в первую очередь тем, что там вполне себе обычный автомобиль, а не космолет из стар-трека. Что еще круче - да черт возьми, гляньте на фото! Лично я чертовски соскучился по нормальному заднему свесу на автомобилях. Вы наверное заметили что в моде - машины с короткой кормой, пропала продолговатость, элегантность, а если надо - мускулистая линия у задней стойки крыши. XTS, однако, решает все эти проблемы. Самая классная часть здесь, это то что корма по-прежнему достаточно короткая, и боссы корпораций (да, те самые из порнофильмов) будут довольны - то есть не зажмут лишние $40-50 тысяч на него. В то же время, дизайнеры нарисовали спадающую линию крыши так, что задний свес смотрится чертовски здорово. Не слишком ли накачанный браток примерил смокинг? - то, что я хотел бы спросить у этой машины.
Сбоку, линия машины начинается с приземистого бампера и, проходя через машину, заканчивается на приподнятой корме - плавность линий прослеживается от платформы, на которой сделан Кадиллак - Vauxhall Insignia. Естественно, вся светотехника очень умная (светит куда надо) и на светодиодах (сделанных ровными, повторяющими стиль линиями, а не аудивские закорючки). Спереди, выпуклый капот создает вид "плохого парня" - в мире агрессии это отличное решение.
Железяки же немного расстраивают... Для начала, V8 ушел. Пришел V6, да еще и с электромотором впридачу. Конечно, людям нужны не экологичные машины, а "гибриды" - потому что гибрид звучит круто и заставляет гордиться тем, что спасаешь планету на 350-сильном полноприводном большом седане. Однако маленькие радости есть, и одна из них - Magnetic Ride Control, американский "гироприцел" (ноу-хау Второй Мировой, позволившее американским новичкам-пилотам сбивать немецких асов без особой супер подготовки) против немецких седанов-одноклассников. Эту фичу поставили на CTS-V в 2008 году - и ее собственная фича, мгновенная передача данных на все 4 амортизатора - даже при очень резких маневрах, система успевала повысить давление на ту сторону, которая под нагрузкой, и машина шла как по рельсам. Теперь этим могут насладиться и главы корпораций с банкирами, в перерывах между кофе-брейками и соблазнением секретарш. Советую им погонять по горным отрезкам Шоссе 66, если они знают что это такое.


Салон же, наоборот радует глаз. Как заявили в Кадиллаке, сделан из лучших материалов и, естественно, настоящего дерева. По сравнению с моделью Sixteen, кожа стала приятнее на цвет, а дерево не таким блестящим. Машина более взрослая, даже с небольшим намеком на утонченность. Приятные тона, линии вставок, делают ощущение маленького кабинетика. Что туда не очень вписывается - так это яркие кричаще-голубые ЖК-экраны, которые между прочим совсем вытеснили нормальные стрелочные приборы. Чтож, если XTS пустят в производство, я надеюсь там будет возможность поставить новый скин приборной панели. Я тут же поменял бы на квадратную приборку от Флитвуда середины 70-ых, ммм... Но прочь мечты, продолжаем говорить.

А продолжать в принципе и некуда, разве что поставить точки над i.
Машина получилась добротная, отлично скомпонованная, и по-кадиллаковски роскошная. Все подобрано как надо, и самое главное - сделано вовремя. Я не вижу никаких причин не пускать XTS в серийное производство. Время, однако, покажет и расскажет.