Нью-Йоркер у нас еще раз!

К нам пригнали новую партию предсерийных Нью-Йоркеров, фактически готовых к выпуску. На машине отличные хромированные детали, более светлый оттенок салона, стекла с заводской зеленой тонировкой и улучшенным лакокрасочным покрытием. Каков он стал? Смотрите сами :)

От себя могу лишь сказать, что машину можно выпускать без опасений.

All-American No.8 - Январь 2011 выпущен!

В этом номере мы расскажем о Шеви Камэро 1979 года. Той самой, что все-таки обошла Мустанг в продажах.

-Далее следует редкий и злющий HEMI-Чарджер 1968 года, в статье Вы узнаете историю Чарджера, и некоторые факты о хеми-машинах.

-Следующую статью нам представил Dead Mate, и она о Форде Гран Торино 1976 года! Именно о том, о котором Вы подумали :)

Дополнительно, мы покажем фотоотчет с ретро-выставки NEC Classic Motorshow, помянем компанию Pontiac, взглянем на автомобильные новости, и представим Вам пару новых рубрик :)

СКАЧАТЬ!

All-American оценивает Крайслер Нью-Йоркер 1988 года. Прототип в Сан-Андреасе!

Приветствую Вас в нашем блоге! :)

Сегодня мы расскажем о новеньком прототипе Крайслера 88 года, который к нам пригнали от Andrew A1. Если эта машина в жизни едва ли заметна, учитывая обилие машин на американских дорогах; то в Сан-Андреасе его определенно очень не хватало. Машина относится к одним из поздних "полноразмеров" Крайслера конца 80ых - с несущим кузовом, переднеприводный, и с отчетливой, почти вертикальной, задней стенкой крыши. Многие любители фуллсайзов скажут - неее, это не то. Да, здесь нет рамы, нет V8.. но зато, здесь есть пятиугольная звезда на капоте. Здесь есть роскошный салон из середины 80ых, крепкая АКПП, и по-прежнему ландо-крыша (с виниловой обтяжкой задней части). Прототип почти готов, и предоставлен полностью функциональным. Он доступен в нескольких цветах, но только с серым кожаным салоном и только с 3.8-литровым инжекторным V6. Хромированные части пока что матовые - хром будет в готовой версии.

Настройки мы делали исходя из классических крутых боевиков 80-ых. Некоторые думают, если у машины нет рамы, заднего привода, и баса восьми цилиндров - то поедет она не так "интересно", как классика. Тем не менее, Крайслер очень удобная, мягкая машина - поэтому швырять по дороге ее будет не хуже. "Тёплые, ламповые" крены - в комплекте :) Двигатель достаточно мощный, Вы не останетесь в дураках, выходя на шоссе, или драпая от злых копов на Каприсах. Наш тест с полицейской погоней Крайслер прошел удачно, уходя от стандартных Каприсов без LT1, пользуя бОльшую устойчивость на дороге. Тест на дальнюю поездку машина также прошла без напряга - мы настроили ее в первую очередь для повышенной плавности езды, и уверенного вождения по шоссе. Подвеска сделана длинноходной, благодаря чему отлично сьедает неровности на дороге, такие частые в Сан-Андреасе. Однако, если Вам предстоит грабануть банк - Вы все еще вполне можете рассматривать уже серийную версию этого Крайслера как getaway vehicle, - он крепкий, быстрый, и благодаря переднему приводу - более устойчивый к полицейским трюкам.

По самой машине, могу сказать следующее:

1). Отличное качество исполнения, я не нашел стандартных "детских болезней" вроде глюков при включении света и т.д

2). Экстры подобраны со вкусом и в тему

3). Настоятельно бы порекомендовал внести возможность двухцветной окраски, где второй цвет окрашивает интерьер и обтяжку крыши

4). Также, было бы хорошо реализовать открывающиеся фары (уверен, что с этим все будет ОКей)

5). Повреждения сделаны четко и аккуратно, без глюков. Однако, выглядят немножко скучновато.. Возможно, это издержки прототипа :) Могу предложить сделать фары выбивающимися, а повреждения бамперов более "глубокими". То же, про "глубокость" относится и к дверям.

6). Желаю удачной настройки матов и скорого релиза :)

Стильный и строгий дизайн - яркая картинка с улиц 80-ых

В конце восьмидесятых, Нью-Йоркер стоял рядом с Флитвуд-Броэмом в сегменте полноразмерных машин

Слепые" фары - наследие ныне забытых Крайслеров конца 70-ых

3.8-литровый мотор обладает достаточной тягой для безпроблемного достижения 120м/ч

Багажник большо-ой :)

Салон замечателен. Все как надо - уют, тишина, стиль :) Текстуры кожи, однако, могли быть и почетче (ездящим с видом "снаружи", однако, не будет заметно) Зато текстура дерева - просто потрясающая!

Задним пассажиром отведено много места. Играет большую роль и вертикальная "стенка" сзади, позволившая установить задний диван впритык, и освободившая много места спереди

Шестой номер журнала в релизе!

Доброго дня, дорогие читатели! Хочу порадовать Вас новостью о том, что сегодня мы выпустили шестой номер нашего веб-журнала! Он был очень важен для нас, так как мы пустили в ход всё самое лучшее, дабы сделать журнал интереснее, привлекательнее и содержимее, чем любой из предыдущих номеров! В номере мы расскажем о американской традиции огромных семейных машин с маркой Suburban, о бутлегерстве и отважных Южных бунтарях, о лоурайдерах в Лос-Сантосе, и о Лас-Вентурасском автошоу.

Скачать журнал Вы можете здесь и здесь. Мы будем рады Вашим комментариям!

Мы бесимся в горах Сан-Андреаса!

Доброго времени суток, друзья :) Сегодня у нас снова обновление - на этот раз мы решили взять дизельный пикап Додж Рэм и выжарить из него всё дерьмо! Как у нас получилось - решать Вам :) Приятного просмотра! :)

"Хочу посмотреть на их тупые морды, когда Беверли-Хиллз понесет к Тихому Океану! Где же они тогда будут заряжать свои электромобильчики? Ха-ха-ха!"

Зеленая мода. Феномен нынешних дней, а точнее последних пяти лет. Название моего сегодняшнего сообщения - это цитата психа-диджея Чарли из фильма "2012" - я пересматривал этот фильм несколько раз, только чтобы со смехом (но ни в коем случае не усмешками) послушать как он говорит про мир, который к чертовой матери должен самоуничтожиться. Надо сказать - парень явно знает о чем говорит - а главное, как!

Сегодня, как Вы уже поняли, мы поболтаем о "зеленой моде". Незнаю, как у Вас во дворе - но в моем, все горазды тереть только эту тему... кроме, естественно, темы Боба-черт-возьми-Марли. Я довольно много писал, в статьях нашего журнала, о проблеме экологии в автомобильном мире - и надо сказать, что меня немного беспокоит судьба планеты - только совсем как-то не так, как принято. Знаете, просто надоело смотреть на графики... в 1970ых годах начинаются гонения на большие движки в Америке - окей, учитывая что машины выпускаются тиражами по 2-3 миллиона от фирмы, возможно это нужный шаг. Много где адресована такая же проблема, и люди решают ее путем "озеленения" производства (или же "озеленения" рук, которые ответственны за это?). Окей, прошло 10 лет - но Боже мой, а уровень выбросов теперь вырос на кучу процентов! Вообще никаких уменьшений, только рост! Год от года выбросы увеличиваются, включая сегодняшний день.. Так что господа экологи - не надо смотреть на мою старую тачку как на говно! Все, чем она может навредить - выхлопом. А ваши, новые, электропомойки - требуют производства деталей в разных частях мира, доставки на сборочный цех, сборки, покраски, а потом доставки до дилера (на другой край многострадальной планеты). При этом, когда вы будете закупаться в супермаркете, ваш городской моторчик будет на повышенных оборотах пытаться удержаться в плотном потоке (ибо за пару часов в пробках батарея к черту сядет) и расходовать тонны топлива. Вы будете сидеть в деревянном стульчике, считая все промахи работы дорожников, и отдавать по ползарплаты, когда перегорит лампочка в приборной панели. Потом, Вы купите еще одну, и еще одну такую - через 3 года. То есть их будут также делать, также выбрасывая тонны дерьма в воздух. Кто неэкологичнее, м? Запомните, я не претендую что массовый подход к "глубоко-зеленому" мышлению - единственно правильный, что мы должны ездить на б/у машинах, и восстанавливать более старые - т.к. производство и есть вред. Нет.

Что мне бы хотелось получить - это немного уважения к тем машинам, что на своей жизни повидали поболее многих людей, считающих себя центром вселенной.. Нет ни одной причины утверждать, что наше с вами хобби - увлечение классическими машинам недостойно уважения даже со стороны долбаных "экологов", не знавших в жизни ничего, кроме слова "гибрид".

Вот и о, так называемых, "гибридах"... Год назад я бы не стал трогать что-то не с именем "Тойота Приус", но сейчас - черт его побери, каждая машина может быть гибридной! Что они подразумевают под этим? На машине стоит тяговой двигатель, коробка, все обычное... отличается он только тем, что альтернативно можно двигаться от отдельно установленного электромотора, который питается от отдельно поставленных аккумуляторов. Массовое производство химии для аккумуляторов и автомобильных узлов - это очень экологично, прям снимаю шляпу! А Приус отличился еще и никель-кадмиевой батареей, которая после выхода из строя крайне вредна для среды (а уж про добычу скромно промолчу) - но кому есть дело, это же гибрид - спаситель полярных мишек и герой всех семинаров в ковролино-ДСПшных комнатах с проекторами. Уместно напомнить, что т.н "озоновые дыры" вызываются в бОльшей степени фреоном из кондиционеров и холодильников, а не от автомобильных выхлопов.

Что можно сказать, подводя итог - LEAVE US ALONE!

Спасибо что вытерпели и дочитали :) Если нет - я прекрасно понимаю почему :D

Первый видеообзор нашего блога!

Мы катаемся на Шеви 56 года и я болтаю языком о нем. Вообще, это видеовариант статьи в журнале :) Relax and enjoy the ride!
P.S: Спасибо новому члену нашей команды - stydent'у! Благодаря нему этот, и последующие видеовыпуски стали реальностью! :)

Наши пять копеек о концепте Cadillac XTS

Доброго Вам времени друзья, спасибо что читаете наш блог! :)
Все, кому не лень - прокомментировали новый концепт Кадиллака, поэтому и мы решили не оставаться в долгу. Как это - журналу о американских автомобилях остаться в стороне.. от поистину значительной новости.

Да, в последние годы мы могли наблюдать заметный подьем американской автопромышленности - машины стали наконец-то снова хорошие и главное - добротно сбитые, в отличие от поистине тяжелого времени с середины девяностых до середины нулевых... В 2001 году Кадиллак представил свой новый стайлинг - рубленые линии, агрессивный приземленный силуэт.. вдобавку, мэйнстримовая модель нового поколения, воплотившая полностью этот стиль и известная как CTS (Catera Touring Sedan) была сделана отлично управляемой, мощной, и впервые доступная с механической коробкой. Это был прекрасный автомобиль среднего класса, этакий "стелс" мира автомобилей, вобравший последние технологии Кадиллака. По одновременно немецкой и американской традиции, вскоре CTS получил двигатель Корвета - 5.7-литровый движок LS6, замененный в будущем на 6-литровый LS2. CTS отлично подходил молодой публике, тем людям, кто видел приземистость и мягкость почившего Флитвуд-Броэма - недостатком и пережитком прошлого. Более серьезным ребятам нужны были более серьезные и строгие тачки - вроде STS или DTS - их стайлинг был гораздо более строгим и.. скучным. Дело не изменил приход в 2003 году 16-цилиндрового концепта Sixteen, разве что все машины стали более гладкими и получили ништяки в виде светодиодных фонарей и фар которые поворачиваются синхронно рулю.




Теперь же, ситуация коренным образом изменилась. То, что Вы видите на фотографиях, меня очень сильно обрадовало - в первую очередь тем, что там вполне себе обычный автомобиль, а не космолет из стар-трека. Что еще круче - да черт возьми, гляньте на фото! Лично я чертовски соскучился по нормальному заднему свесу на автомобилях. Вы наверное заметили что в моде - машины с короткой кормой, пропала продолговатость, элегантность, а если надо - мускулистая линия у задней стойки крыши. XTS, однако, решает все эти проблемы. Самая классная часть здесь, это то что корма по-прежнему достаточно короткая, и боссы корпораций (да, те самые из порнофильмов) будут довольны - то есть не зажмут лишние $40-50 тысяч на него. В то же время, дизайнеры нарисовали спадающую линию крыши так, что задний свес смотрится чертовски здорово. Не слишком ли накачанный браток примерил смокинг? - то, что я хотел бы спросить у этой машины.
Сбоку, линия машины начинается с приземистого бампера и, проходя через машину, заканчивается на приподнятой корме - плавность линий прослеживается от платформы, на которой сделан Кадиллак - Vauxhall Insignia. Естественно, вся светотехника очень умная (светит куда надо) и на светодиодах (сделанных ровными, повторяющими стиль линиями, а не аудивские закорючки). Спереди, выпуклый капот создает вид "плохого парня" - в мире агрессии это отличное решение.
Железяки же немного расстраивают... Для начала, V8 ушел. Пришел V6, да еще и с электромотором впридачу. Конечно, людям нужны не экологичные машины, а "гибриды" - потому что гибрид звучит круто и заставляет гордиться тем, что спасаешь планету на 350-сильном полноприводном большом седане. Однако маленькие радости есть, и одна из них - Magnetic Ride Control, американский "гироприцел" (ноу-хау Второй Мировой, позволившее американским новичкам-пилотам сбивать немецких асов без особой супер подготовки) против немецких седанов-одноклассников. Эту фичу поставили на CTS-V в 2008 году - и ее собственная фича, мгновенная передача данных на все 4 амортизатора - даже при очень резких маневрах, система успевала повысить давление на ту сторону, которая под нагрузкой, и машина шла как по рельсам. Теперь этим могут насладиться и главы корпораций с банкирами, в перерывах между кофе-брейками и соблазнением секретарш. Советую им погонять по горным отрезкам Шоссе 66, если они знают что это такое.


Салон же, наоборот радует глаз. Как заявили в Кадиллаке, сделан из лучших материалов и, естественно, настоящего дерева. По сравнению с моделью Sixteen, кожа стала приятнее на цвет, а дерево не таким блестящим. Машина более взрослая, даже с небольшим намеком на утонченность. Приятные тона, линии вставок, делают ощущение маленького кабинетика. Что туда не очень вписывается - так это яркие кричаще-голубые ЖК-экраны, которые между прочим совсем вытеснили нормальные стрелочные приборы. Чтож, если XTS пустят в производство, я надеюсь там будет возможность поставить новый скин приборной панели. Я тут же поменял бы на квадратную приборку от Флитвуда середины 70-ых, ммм... Но прочь мечты, продолжаем говорить.

А продолжать в принципе и некуда, разве что поставить точки над i.
Машина получилась добротная, отлично скомпонованная, и по-кадиллаковски роскошная. Все подобрано как надо, и самое главное - сделано вовремя. Я не вижу никаких причин не пускать XTS в серийное производство. Время, однако, покажет и расскажет.